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压缩机为什么会缺油?

压缩机是一种高速运转的复杂机械保证曲轴、轴承、连杆、活塞等运动部件的充分润滑是保持机器正常运转的基本要求为此,压缩机制造商要求使用指定品牌的润滑油,并要求定期检查润滑油的油位和颜色。

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石油短缺

缺油是压缩机容易识别的故障之一。当压缩机缺油时,曲轴箱中润滑油很少或没有润滑油。

压缩机是一种特殊的空气泵,大量的制冷剂气体在排出的同时带有少量的润滑油(称为运行油或运行油)。压缩机用油是不可避免的,但石油大潮的速度是不同的。

半密封活塞式压缩机排气中约含有2-3%的润滑油,涡旋式压缩机排气中约含有0.5-1%的润滑油。对于排量为100m3/HR、曲轴箱容积为6L的6缸压缩机,3%的运转油约等于0.3-0.8L/min的运转油,或压缩机不回油的运转时间超过10分钟,如果压缩机排出的润滑油不回油,压缩机将油用完了。

压缩机回油有两种方式:一种是油分离器回油,另一种是回油管回油。

油分离器安装在压缩机的排出管路上,一般可分离50-95%的运行油。回油效果好,速度快,大大减少了进入系统管道的油量,有效延长了不回油运行时间。

长管道冷库制冷系统、全液体制冰系统和低温冷冻干燥设备在启动后10分钟甚至几十分钟内不回油或回油量很小的情况并不少见如果系统设计不好,压缩机将因油压低而停机。制冷系统中安装的高效隔油器可以大大延长压缩机不回油的运行时间,使压缩机在启动后安全度过不回油的危机阶段。

未经分离的润滑油进入系统,与管路中的制冷剂一起流动,形成油循环。润滑油进入蒸发器。

一方面,由于温度低、溶解度低,部分润滑油从制冷剂中分离出来;另一方面,由于温度低、粘度高,分离出来的润滑油容易粘附在管道内壁,流动困难。蒸发温度越低,回油越困难这就要求蒸发管道和回气管道的设计和施工必须有利于回油。一般的做法是采用下降管设计,保证较大的空气流速。

在实际应用中,由于蒸发器和回油管设计不当引起的回油问题并不少见。对于R22和R404A系统,全液蒸发器的回油比较困难,回油管路的设计必须非常仔细对于这样的系统,使用高效油可以大大减少进入系统管路的油量,有效延长启动后回油管不回油的时间。


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