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酒店工程之制冷系统故障判断

一、制冷系统压力、温度测量

1。压力概念制冷系统可分为高压和低压两部分。从压缩机排气口到节流阀前部的高压段称为蒸发压力。压缩机的吸入压力称为吸入压力。吸入压力接近蒸发压力。两者的区别在于管道的流动阻力。压力损失一般限制在0.018兆帕以下。

为了方便起见,在压缩机的吸入口和排气口测量制冷系统的蒸发压力和冷凝压力。这通常被称为压缩机的吸入和排气压力。测量制冷系统的吸入和排气压力的目的是获得制冷系统的蒸发温度和冷凝温度,从而获得制冷系统的运行状态。

2。制冷系统中温度的概念涉及制冷系统中的各种温度,包括蒸发温度Te、吸入温度Ts、冷凝温度、排气温度等。蒸发温度te和冷凝温度tc对制冷系统的运行起着决定性的作用。

a.蒸发温度te是指液体制冷剂在蒸发器中沸腾气化的温度。例如,空调机组的TE。作为空调机组的最佳蒸发温度,空调机组的设计温度在5~7oC之间。检修后的空调机组调试时,如果温度达不到5~7oC,膨胀阀应为高速,并应测试压缩机的吸入压力。目的是了解装置的蒸发温度,而不能直接检测到Te。蒸发温度只能通过测量相应的蒸发压力(参考制冷剂的热力学性质表)来获得。

b.冷凝温度tc是制冷剂过热蒸汽在冷凝器放热后凝结成液体的温度。冷凝温度不能直接测量,只能通过测量相应的冷凝压力,然后参考制冷剂的热力学性质表。当凝结温度较高时,凝结压力相对升高,两者相对应。凝结温度过高,机组负荷大,电机过载不利于运行。其制冷量相应降低,耗电量增加,应尽量避免。

c.排气温度td是指压缩机排气口的温度(包括出口喷嘴的温度)。必须有一个温度测量装置来检测排气温度。一般来说,没有设置小型计算机。临时测量可以用半导体点温度计检测,但误差较大。排气温度受吸入温度和冷凝温度的影响。随着吸入温度或冷凝温度的升高,排气温度也相应升高。因此,有必要控制吸入温度和冷凝温度,以稳定排气温度。

d.吸入温度ts是指压缩机吸入连接管的气体温度。它需要一个温度测量装置来检测吸入温度。一般来说,小单位不设温度测量装置。在检修和调试时,通常用手触摸来估计空调机组的吸入温度。一般来说,最好控制ts=15oC。超过此值对制冷效果有一定影响。

2。吸气压力变化对制冷系统的影响

制冷系统运行时,其吸入压力与蒸发温度和制冷剂流量密切相关。对于使用膨胀阀的系统,吸入压力与膨胀阀的开度、制冷剂加注量、压缩机的冷却效率和负载有关。在毛细管系统中,吸入压力与冷凝压力、制冷量、压缩机制冷效率和负荷有关。因此,在检查制冷系统时,应在吸入管上安装压力表。吸气压力检测在故障分析中起着重要作用。

5。温度变化对压缩式冷凝器制冷系统的影响

机组部件温度范围正常,超出正常范围。这些异常的原因可能是故障或不正确的调整,但应分析原因并及时处理或检查。这些温度点很难用温度计测量。一般只能用手的感觉来估计,然后判断是否正常。

1。在夏季排气温度的影响下,压缩机的排气温度相对较高,手不能触摸。根据国家标准,R22制冷系统的排气温度不应超过150℃,这是不正常的。排气温度高的原因是压缩机吸入温度过高或凝结温度过高,必须引起重视。排气温度过低,排气管未用手熨平,说明吸气温度很低,压缩机可能在湿冲程中运行,或系统工作介质相对较小。压缩机湿行程容易损坏阀门结构;制冷剂很少的运行会影响电机绕组的散热,加速绝缘材料的老化。

2。壳体温度变化对压缩机和制冷系统的影响可分为两部分:上部壳体受吸入蒸汽的影响,温度较低,处于微热或微冷的范围内,估计约为30oC,周围局部壳体表面有冷凝的可能。吸入管;发动机在下壳体中的热量和冷冻油。产生的摩擦热主要由蒸汽从套管中带走。

a.壳体表面温度过高的影响和原因是壳体表面温度超过正常范围。主要原因是制冷系统温度过高(高于15oC)。过热蒸汽进入压缩机,吸收壳体中的热量,使蒸汽温度升高,壳体温度升高。过热蒸汽温度上升很高,套管温度上升很高,不利于油的冷却。这将影响运动部件的润滑,加速磨损,并严重使轴承抱住轴(咬合)。此外,它还会导致排气温度升高。

b.壳体温度低的影响及其原因是壳体表面温度低于正常范围。原因是吸入温度过低(低于15oC)。它有利于冷冻油和电机绕组的冷却,但冷却能力下降。当吸入温度很低时,会使大部分套管冷凝,并有液锤的危险。这是对压缩机的致命一击。要特别注意。同时,大量的制冷剂溶解在冷冻油中,不利于运动部件的润滑。

三。凝汽器温度条件

a.冷凝器的正常温度条件是散热器管的前半部分非常热,其温度平衡缓慢而逐渐下降。由于后半管中的制冷剂逐渐液化,达到了凝结和过冷的温度,因此后半管的热敏性大大低于前半管。当出现异常情况时,其一是上半部分不太热,下半部分接近正常温度(环境温度)。原因是压缩机吸收了水汽制冷剂或制冷量不足。另一方面,由于制冷量过大、通风不足或环境温度过高,整个冷凝管都很热。

b.水冷式冷凝器的管壳式冷凝器上部较热,下部较热。在异常情况下,整个外壳不太热,原因是制冷量不够。另一种情况是,由于冷却水不足或散热效果差(管道结垢),整个壳体非常热。套管式冷凝器在正常情况下非常热。原因是冷却水太小或散热效果差。另一个原因是整个套管表面不太热。原因是制冷剂量不足。

4。油箱温度正常。吸入管在手和露水的作用下感觉很冷。其原因是凝汽器散热不良,凝汽量高


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